latitud final

La Vida Luego del Colapso Petrolero

2008-10-20T15:49:00.003-03:00

A continuación presento los primeros párrafos de un muy interesante artículo escrito por Matthew Savinar. El documento completo se puede buscar por el mismo nombre o tambien lo he dispuesto para descargar en formato pdf aquí.

Querido lector, La civilización, tal como la conocemos acabará pronto. Esta no es una declamación chiflada de algún culto findemundista, secta de Apocalipsis Biblica o de Sociedad de la Teoría de la Conspiración. Por el contrario, es la conclusión científica de los geólogos, físicos y banqueros inversionistas más respetados y mejor remunerados del mundo. Estos son individuos racionales, profesionales y conservadores que se encuentran aterrados por el fenómeno conocido como “Pico Petrolero” global.

“¿Se nos está acabando? Yo pensé que nos quedaban como para 40 años mas”

El petróleo no va a simplemente “acabarse”, puesto que toda la producción petrolera sigue una curva en campana. Esto es cierto aún si estamos hablando de un yacimiento, de un país o de todo el planeta.

El petróleo es progresivamente abundante en la parte ascendente de la curva, y progresivamente escaso en la descendente. El pico de la curva coincide con el punto en el cual la herencia de petróleo ha sido consumida en un 50%. Una vez superado el pico, la producción petrolera comienza a descender a medida que su precio aumenta.
En términos prácticos y considerablemente sobre simplificados, esto significa que si el año 2000 fue el año de producción global pico, la producción del 2020 será la misma que la de 1980. No obstante, la población mundial será aproximadamente el doble y mucho mas industrializada (petróleo-dependiente) que en 1980. Consecuentemente, la demanda mundial de petróleo sobrepasará la producción del mismo en forma significativa, resultando en disparada de precio, derrumbe de economías petróleo dependientes y explosiones de guerras por los recursos.

El tema no es tanto “que se acabe” como que, no tengamos suficiente para mantener viable nuestra economía. Desde este punto de vista se podría comparar con las necesidades de agua para nuestro organismo. El cuerpo humano contiene un 70% de agua. Un hombre de 80 Kg. tendrá por lo tanto 56 k.o. de agua. Dado que el agua es imprescindible para toda la actividad metabólica del hombre, no necesita perder estos 56 k.o. para colapsar deshidratado, con sólo perder entre 8 y 12 Kg. de agua moriría.
De la misma forma, una petroeconomía como la nuestra, no necesita agotar por completo las reservas petroleras para comenzar el colapso. Una diferencia en menos de tan sólo el 10- 15% entre la demanda y la producción será suficiente para destruir por completo una economía petrodependiente y reducir a sus ciudadanos a la pobreza.
Los efectos de aún pequeñas caídas de la producción pueden ser devastadores. Por ejemplo, durante los shocks petroleros de los años 70, caídas de tan sólo 5% produjeron incrementos de casi cuatro veces en el precio. Algo parecido ocurrió en California hace unos pocos años con el gas natural: una caída de producción de 5% produjo un incremento de precios del 400%.
Afortunadamente esos shocks fuero sólo transitorios.

Los shocks que se avecinan no van a ser tan cortos. Representan el comienzo de una nueva condición permanente. Una vez que comience la declinación, la producción caerá (conservadoramente) un 3% por año, todos los años.

Esta estimación proviene de numerosas fuentes no siendo el menos importante el mismísimo Vicepresidente Dick Cheney. En un discurso de 1999, cuando aún era Vicepresidente de Halliburton, Cheney dijo:
Algunas estimaciones indican que habrá un crecimiento anual promedio de 2% en la demanda global de petróleo en los años venideros a la par de, conservadoramente, una declinación de 3% de las reservas existentes. Esto significa que para el 2010 necesitaremos unos 50 millones de barriles diarios adicionales.

La estimación de Cheney se encuentra sustentada por los cálculos de numerosos científicos, apolíticos y ahora retirados que creen que la producción global de petróleo hará pico y entrará en declinación Terminal en los próximos cinco años.

Algunos geólogos suponen que el 2005 será el último año de la bonanza de petróleo barato, mientras que las estimaciones provenientes de los círculos íntimos del petróleo indican “una brecha aparentemente infranqueable entre la oferta y demanda comenzando en el 2007” que dará lugar a faltantes importantes de combustibles y fallas de energía crecientes comenzando alrededor de 2008-2012.

Las consecuencias a largo plazo del Pico Petrolero sobre su forma de vida son algo difícil de creer. A medida que nos deslicemos por la curva descendente de la campana de producción petrolera nos encontraremos entrando en lo que algunos científicos están denominando “La edad de piedra post-industrial”

Grafico: La Curva Energética de la Historia
Fuente: Community Solution

El Pico Petrolero también es llamado “El Pico de Hubert”, recordando al geólogo de Shell, Dr. Marion King Hubert. En 1956, pronosticó con seguridad que la producción petrolera doméstica de los EEUU haría pico en 1970. También pronosticó que la producción global haría pico en 1995, cosa que hubiese ocurrido de no ser que los shocks creados políticamente en los 70´s demoraron esto unos 10 a 15 años.

"¿Y qué? Si el precio de la nafta se dispara, uso menos el auto. ¿Qué me importa?"

Porque los petroquímicos son compuestos clave en mucho mas que el combustible de su auto. Como bien señala el geólogo Dale Allen Pfeiffer en su artículo “Comiendo Combustibles Fósiles”, es necesario aproximadamente 10 calorías de combustibles fósiles para producir cada caloría de alimento ingerido en los EEUU.

La magnitud de esta relación se debe al hecho que cada paso en la producción de alimentos se encuentra motorizado por petróleo.
1-Pesticidas. Derivados del petróleo
2-Fertilizantes derivados del amoníaco, a su vez del gas natural (que hará pico 10 o 15 años luego del petróleo)
3-Maquinaria agrícola, construidos y potenciados con petróleo.
4-Conservación. Las cámaras frigoríficas y heladeras son fabricadas usando petróleo, funcionan con energía del petróleo, gas o carbón.
5-Transporte. En los EEUU el alimento promedio es transportado unas 1500 millas hasta que llega a su mesa. En Canadá son 5000 millas.

Resumiendo, las personas comen petróleo como vehículos todo terreno de dos patas.
No sólo la agricultura y el transporte dependen de petróleo barato y abundante. La medicina moderna, la distribución de agua y la defensa nacional son, cada uno y enteramente potenciado por petróleo o químicos derivados del mismo.
Son necesarias cantidades importantes de petróleo para la construcción de plásticos, computadoras y todos los aparatos de alta tecnología.

Algunos ejemplos específicos puede colaborar en la ilustración de hasta que punto nuestra vida diaria depende del petróleo.
1- La construcción de un auto promedio consume la energía equivalente a 27 barriles (1.142 galones) de petróleo. Finalmente, la construcción de un auto empleará el doble de su peso en combustibles fósiles.
2- La producción de un gramo de microchip consume 630 gramos de combustibles fósiles. Según la American Chemical Society, la construcción de un solo chip megabyte DRAM requiere 2,2 Kg. de combustibles fósiles sumado a 49 Kg. de agua.
3- La construcción de una PC promedio requiere 10 veces su peso en combustibles fósiles.
4- El Environmental Literacy Council nos dice que debido a “la pureza y sofisticación de los materiales necesarios para un microchip…la energía necesaria para la fabricación de diez computadoras es suficiente para producir un automóvil.
Cuando se considera el rol del petróleo en la producción de la tecnología moderna, se debe recordar que la mayoría de los sistemas alternativos de energía- incluyendo paneles solares/ nanotecnología solar, aerogeneradores, celdas de hidrógeno, producción de biodiesel, plantas de energía nuclear etc., dependen de tecnología sofisticada.

Que es más, todo aparato eléctrico utiliza plata, cobre y/o platino, cada uno de los
cuales son descubiertos, extraídos, transportados y elaborados por maquinaria consumidora de hidrocarburos. Por ejemplo, Richard J. Barnet, en su libro The Lean Years: Politics of Scarcity (Los años flacos: Políticas de la Escasez), escribe:
Producir una tonelada de cobre requiere 112 millones de BTU, o el equivalente de 17,8 barriles de petróleo. El componente energético del costo de producción de aluminio es veinte veces superior.

La energía nuclear requiere de uranio que también es descubierto, extraído y transportado por maquinaria consumidora de hidrocarburos.
La mayoría de los forrajes (soja, maíz etc.) para biocombustibles tales como biodiesel y etanol son producidos y cosechados utilizando los métodos de agricultura de alta tecnología descriptos mas arriba.

De esta forma, los denominados “alternativos” del petróleo vienen siendo “derivados” del mismo. Sin una fuente abundante y confiable de petróleo no contamos con forma alguna de transición hacia las alternativas de energía necesarias para el mundo moderno.

Campaña anti evasión Transantiago

2008-08-21T13:08:00.001-04:00

Quisiera dejar claro que no soy pro-evasión, todo lo contrario, sin embargo, no puedo dejar de referirme y declararme en contra de la actual campaña televisiva que el Gobierno lanzó para evitar la evasión en el sistema.

El spot, parte preguntado: “y tú, pagas tu pasaje?” y continúa mostrando un montón de personas que sí lo hacen y que dan sus argumentos respecto al tema, utilizándolos para lograr desvincular el mensaje de la autoridad y lograr la identificación del pueblo al mostrarle que la opinión viene de sus pares. Este spot, al hacer hincapié en la honestidad de las personas, el deber ciudadano, en el hecho de que cuando evaden se meten en el bolsillo de los que pagan, etc, está orientando el mensaje a “sensibilizar al usuario que NO evade”. En cualquier circunstancia, el hecho de que se le diga a alguien, que otra persona se está beneficiando sin su consentimiento de su esfuerzo, produce la ira e indignación del afectado. Por esta razón, el mensaje entregado no esta dirigido al evasor, sino al usuario que con esfuerzo paga su pasaje. De este modo, la actual campaña anti-evasión del Gobierno, es más bien una campaña pro-odio, fomentando la ira de parte de las personas que pagan hacia las que no lo hacen.

Considero que se está enfrentando el caso mediante una desviación de la responsabilidad real de la problemática. Que se pretende con esto? Que los usuarios que pagan increpen a los que no, o que arriesguen su integridad física invitando a pagar al evasor. Si no es esto, entonces se pretende estresar al que paga, haciéndole tragar y soportar su ira y frustración al ver impune al evasor y no poder hacer nada frente al hecho de que “se está metiendo en su bolsillo”(como el spot recalca). Una campaña de Gobierno, no puede bajo ninguna circunstancia producir un efecto como éste.

La evasión se ampara y se justifica en el descontento social (en algunos casos) y en la sinvergüenzura (en otros). En cualquier caso, el objetivo real de hacer una campaña para incentivar al evasor a pagar, debe centrarse en él, educando y mostrándole su falta, haciéndole ver que debe pagar porque su transporte tiene un costo, independiente de los recursos que mantienen operativo el sistema (eso es otro problema). Cualquier servicio tiene un costo, ese costo debe ser pagado por quien hace uso de ese determinado servicio o por quién estime otorgar un beneficio social (fundaciones, gobierno, etc. mediante becas, subsidios, bonos, etc). En el caso del transporte público, se ha expuesto que el sistema no se financia sólo con los usuarios, recordemos toda la polémica por la aprobación de los fondos para subsidiar y mantener nuestro accidentado sistema de transporte. No se puede traspasar la responsabilidad de la evasión al usuario que paga. Un amigo, intentando argumentar que la campaña si está dirigida al evasor, me comentó: ”pero el que no paga, ahora que vio la campaña va a pagar porque los otros lo van a mirar feo”. Lo que es exactamente lo mismo que he expuesto, puesto que la modificación de su conducta se basaría en el temor al odio sembrado en el no-evasor, el cual ha tomado conciencia de su condición de “abusado por el evasor” mediante la campaña.

Finalmente, el spot recalca la idea con una frase final: “cuando no pagas tu pasaje, todos pagamos pro ti.” La cual es una frase de la autoridad, que resume y aprueba las opiniones de las personas mostradas en el spot, y que no hace más que reafirmar lo que he expuesto.

En conclusión, al historial de las reconocidas deficiencias del sistema (muchas de las cuales se han superado) y de vergonzosas actitudes de muchos de sus usuarios, hay que agregar una campaña manipuladora y de malas intensiones, que se ampara en la sanción social y la humillación mediante la inculcación del odio.

¿Qué nivel de destrucción hará que empieces a oponerte?

2008-07-13T06:55:00.001-04:00

La Tierra de noche

2008-06-19T13:32:00.003-04:00

2000 November 27
Earth at Night

Creditos: C. Mayhew & R. Simmon (NASA/GSFC), NOAA/ NGDC, DMSP Digital Archive.

Corte de suministro de Agua Potable Zona "Las Condes Poniente"

2008-05-23T12:30:00.004-04:00

Clic en la imagen para agrandar.

En respuesta a un comentario dejado en el post anterior, y basado en la información de calles dicha por Aguas Andinas (Americo Vespucio Poniente entre Vespucio y Tobalaba), elaboré un mapa para clarificar la situación.

Respecto del corte en La Reina, acabo de llamar al teléfono de Aguas Andinas, anunciado por Televisión Nacional y publicado en le post anterior, y una operadora comenzó a nombrar y nombrar calles del "cuadrante de corte". De este modo la información es un enredo, asi que no recominedo llamar a menos que quieran perder el tiempo. En la página web de Aguas Andinas la información está desactualizada (anuncian los cortes de las 9 primeras comunas) y no hay un mapa ni listado de referencia. Dado lo fácil que resulta actualizar una web este hecho resulta inadmisible, pero en fin...

Nuevos cortes de suministro de Agua Potable

2008-05-23T10:17:00.004-04:00

A partir de las 15:00 horas se reestablece progresivamente el suministro de agua en las 9 comunas previamente anunciadas.

A partir de las 16:00 horas y hasta las 6:00 de la mañana, habrán nuevos cortes en el suministro de agua potable en las siguientes comunas:

Las Condes "Poniente" (Americo Vespucio Poniente entre Vespucio y Tobalaba)
Peñalolén
Macul
Ñuñoa
La Reina "Baja" (franja al sur de Bilbao)

Informaciones Aguas Andinas: 731 24 82

Corte de suministro de Agua Potable

2008-05-23T04:04:00.002-04:00

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Comunas afectadas por el corte de suministro de agua potable:

Conchalí
Recoleta
Independencia
La Granja
San Ramón
La Pintana
El Bosque
San Bernardo
La Cisterna

Clientes afectados: 340 mil clientes.

Plantas Involucradas:

Las Vizachas (Aguas Andinas)
La Florida (Aguas Andinas)

Tiempo de interrupción del servicio: mínimo 24 horas.

Cortes en la Ruta 5 Sur.

2008-05-23T02:59:00.003-04:00

Clic en la imagen para agrandar.

En la Sexta Región, el desborde del río Tinguiririca suspendió el transito por la Ruta 5 sur.
En la Séptima Región, el caudal del río Teno amenaza con arrastrar un pilar del puente de la Ruta 5 sur, y provocó movimientos en las lozas de ambos ingresos al viaducto, razón por la cual se interrumpió el tránsito por dicha ruta.

Imagen Satelital Pluma de la erupción del Volcán Chaitén

2008-05-09T12:36:00.005-04:00

Fecha 08/05/2008, hora 14:50 UTC
Pluma de la erupción del Volcán Chaitén, Chile
Satellite: Terra - Tamaño Pixel: 1km
Fuente: MODIS Rapid Response System

Erupción Volcán Chaitén

2008-05-07T15:25:00.009-04:00

30 de Abril

19:30 hrs.. Se registra recurrencia símica en la localidad de Chaitén, Región de Los Lagos.

Unidad de Despliegue Territorial de ONEMI se desplaza a la zona con tres equipos sismógrafos portátiles para evaluar la situación y planes locales de emergencia.

20:00 hrs. Se activa Comité Provincial y Comunal de Emergencia manteniéndose atentos, de acuerdo a la evolución de la situación.

1 de Mayo

10:00 hrs. Unidad de Despliegue Territorial ONEMI comienza evaluación de la situación y revisión de planes locales de emergencia.

15:00 hrs. Intendente Regional junto a Director regional de ONEMI se trasladan a la zona para reunirse con la comunidad y analizar en terreno situación.

2 de Mayo

02:00 hrs. Se establece Alerta Roja para la comuna de Chaitén, producto de la actividad volcánica que se presenta desde esta madrugada. Comienzan emisiones de material particulado (cenizas)

Se activó Comité de Operaciones Provincial de Emergencia efectuando las coordinaciones necesarias, dirigido por el Gobernador Provincial de Palena junto a Director Regional de ONEMI.

03:00 hrs. Comienzan primeras evacuaciones preventivas en las comunidades de El Amarillo y Chana, unas 250 personas se trasladan a la ciudad de Chaitén.

06:30 hrs. Se constituye Centro de Operaciones de Emergencia de ONEMI para recabar antecedentes en detalle sobre la situación que está registrando en la Región de Los Lagos.

07:30 hrs. Directora de ONEMI confirma Alerta Roja en Chaiten y Palena por erupción volcánica, explica que se encuentra en proceso de evaluación proceso eruptivo y se ha comenzado la evacuación de la población

10:00 hrs. Expertos de ONEMI con personal de Fuerza Aérea realizan sobrevuelo de la zona para verificar el proceso eruptivo y su origen.

12:00 hrs. Se constituye Ministro del Interior, Edmundo Pérez Yoma en Centro de Operaciones de Emergencia de ONEMI

12:30 hrs. Ministro del Interior y Directora de ONEMI entregan información oficial que la erupción volcánica corresponde al volcán de Chaitén y no el Michinmahuida como se creía en un comienzo. Especifican medidas de protección a las personas.

13:30 hrs. Directora de ONEMI se dirige a la zona con ayuda para los personas afectadas de Chaiten y realizar coordinaciones de evacuación.

14:20 hrs. Se constituye Ministro de Obras Públicas, Sergio Bitar en centro de Operaciones de ONEMI para aclarar medidas por contaminación de aguas.

14:30 hrs. Se ha dispuesto que todas las personas en las zonas afectadas por la emisión de cenizas usen mascarillas de protección como medida preventiva.

15:00 hrs Se intensifica proceso de evacuación desde Chaiten a Puerto Montt y Castro.

18:00hrs.Ministro del Interior Edmundo Pérez Yoma y Ministro de Defensa, José Goñi se trasladan a la zona de Chaitén.

19:00 hrs. El Comité de Operaciones Provincial en conjunto con las autoridades deciden mantener evacuación durante la noche con barcazas dispuesta por la Armada.

21:30 hrs. Cerca de 1300 personas han sido evacuadas de Chaiten en embarcaciones hacia las comunas de Castro y Puerto Montt a los albergues habiltados.

3 de Mayo

00:10 Se evacuaron en forma preventiva un total 1221 personas, en cuatro embarcaciones de las FF.AA y privados, de las cuales 466 se destinaron a la ciudad de Castro y 755 a la ciudad de Puerto Montt

07:30 hrs. Directora de ONEMI junto a profesionales de Unidad de Despliegue Territorial. Se dirigen a Chaitén.

07:50 hrs. Se encuentran 500 persona sen la comuna de Chiatén se ha evacuado alrededor de 3.900 personas.

09: 00 Se habilitaron albergues en la Región de los Lagos en isla Chiloe y ciudad de Puerto Montt, y en la Región de Aysén sector de la Junta.

12:00 Comienza la instalación de sismógrafos para realizar el monitoreo sísmico. ONEMI despacho a la zona elementos de ayuda.

4 de Mayo

09:00 Tres nuevas salidas, una embarcación con capacidad para 310 personas hacia la ciudad de Castro y otras dos embarcaciones con capacidad para 150 y 700 personas hacia la de Puerto Montt

09:15 Fuerza Aerea realiza operativos de entrega de agua, alimento y evacuación aeromédica en puertos alejados e inaccesibles de Chaitén. Personal médico realiza rondas de atención en sectores operativos.

09:30 Presidenta República se reuné con comité Regional de Operaciones de Emergencia y visita albergues de emergencia, acompañada por Ministros de Obras Públicas, Salud, Agricultura, educación Defensa y Directora de ONEMI

10:00 comunas de Futaleufú y Palena están siendo abstecidas por agua potable por medio de camiones aljibes dispuestos por la empresa de Agua Patogonia de Aysén.

12: 00 Se constituye en Chaitén Comité Provincial de Operaciones de Emergencia analizando los distintos efectos de la erupción y los posibles escenarios.

12:15 se habilitó comedor en el Liceo Luz de Corcovado de Chaitén.

5 de Mayo

09:00 Presidenta República se traslada a la localidad de Futaleufú verifica en terreno medidas realizadas y acciones evacuadas preventivas

10:00 Comienza proceso de evacuación preventiva de Futaleufú con 45 personas trasladadas a la localidad argentina de Esquel.

12:00 Un total de 513 personas albergadas se encuentran al día de hoy en los distintos albergues de las comunas de Castro, Chonchi, Quellón, Puerto Montt y Osorno. En la Región de Aysén, se encuentran en forma transitoria sólo para pernoctar, 70 personas en la localidades de La Junta, siete personas en Puerto Cisne, nueve personas en Puerto Aysén y seis personas en Coyhaique. Todas ellas, provenientes de Futaleufú y Palena, evacuarán vía marítima, desde Chaitén en el transcurso del día de hoy o mañana.

15:00 Las Unidades de Despliegue Territorial de ONEMI se mantienen en terreno desarrollando acciones de evaluación, catastro de personas en zonas rurales y coordinación del proceso de evacuación, ayuda a la comunidad y entrega de alimentos en las comunas de Chaitén, Futaleufú, Palena y Puerto Montt.

15:00 INDAP se encuentra coordinando acciones para el envió de alimentos concentrados para la masa ganadera. Igualmente, se coordina el traslado de animales a ferias ganaderas, para su posterior venta, como medida de protección del patrimonio agrícola de los ganaderos.

6 de Mayo

08:45 hrs..- La actividad volcánica del Chaitén aumenta considerablemente, por lo que se pone en marcha los planes de emergencia.

10: 00 hrs. Desde la comuna de Futaleufú se evacuaron 258 personas en 8 buses del Ejercito, hacia Osorno por territorio Argentino a través del paso Cardenal Samoré

12:00 hrs. Directora de ONEMI, sobrevoló el Volcán Chaitén descartando a esa hora presencia de lava

12:19 hrs. - El ministro del Interior, Edmundo Pérez Yoma, encabeza en la Onemi una reunión donde se están estudiando los últimos antecedentes que se tienen respecto a la erupción de Chaitén.

12:30 hrs. Se declaró Alerta Amarilla para las comunas de Puerto Cisnes y Lago Verde, por recepción de evacuados desde la zona afectada por la erupción.

13:00 hrs. El Ministro del Interior, Edmundo Pérez Yoma, ordenó la evacuación total e inmediata de Chaitén y una zona de 50 kilómetros alrededor, dada la actividad que ha registrado el volcán Chaitén.

14:00 hrs. El total de albergados es de 558 personas, distribuidas en las comunas de Puerto Montt, Quellón, Castro Chonchi, Puerto Aysén Coyhaique y Lago Verde.

14:05 hrs. La pluma del Volcán por efecto del viento imperante se orienta Noreste, afectando mayoritariamente al sector Argentino.

15:00 hrs. Se constituye reunión de Comité de Emergencia que fue convocado por la Presidenta Michelle Bachelet. Convocados Ministros de Interior, Obras Públicas, Salud, Defensa, Secretaría General de Gobierno, Relaciones Exteriores, Educación, Agricultura y ONEMI.

Fuentes:
ONEMI
MODIS Rapid Response System

Incendios Forestales en la Región de Los Lagos

2008-02-15T11:37:00.004-03:00

Ante la ausencia de información cartográfica sobre la situación de los Incendios Forestales en la Región de los Lagos, decidí elaborar mis propios mapas.

Ambos fueron creados a partir de datos entregados por la ONEMI en el Informen Nº 141 del 11 de febrero de 2008, sobre Incendios Forestales.

Erupción Volcán Llaima

2008-01-03T17:25:00.000-03:00

Clic en la Imagen para agrandar

Activo desde hace mucho tiempo, el martes 1 de enero, a las 17:30 horas el volcán Llaima comenzó a arrojar lava y material piroclástico al exterior del cráter abarcando casi tres kilómetros del como.

Los medios de prensa han criticado la falta de monitoreo y previsión de la autoridad, por lo cual me permito citar un párrafo del vigésimo segundo informe del análisis de actividad del volcán Llaima, del 19 de octubre al 29 de noviembre de 2007, elaborado por el OVDAS-SERNAGEOMIN (Observatorio Volcanológico de Los Andes del Sur y Servicio Nacional de Geología y Minería, respectivamente): “La baja actividad registrada durante el periodo de este informe indica que el volcán se mantiene en un estado estacionario. No obstante, considerando que se ha entrado a la temporada de primavera-verano, donde se incrementan los deshielos y por consiguiente la cantidad de agua que ingresa al sistema hidrotermal del volcán, las pequeñas emisiones de gases y cenizas podrían continuar y estar relacionadas con pequeños eventos de tipo LP, probablemente localizados en el conducto principal del volcán. Por tal motivo, personal del OVDAS mantiene el Nivel de Alerta Verde Dos y continuará la vigilancia sísmica y visual con redacción de informes periódicos sobre la actividad del volcán.” El Nivel de Alerta Verde Dos implica suspender las ascensiones al cráter del volcán, en conjunto con medidas de información a Carabineros, Conaf, empresas turísticas y municipios , junto a otras gestiones que realiza la autoridad con los planes de emergencia. En fin… eso es otra historia.

Para entender un poco más la situación actual, he preparado un mapa del volcán Llaima y su entorno. Las imágenes que han mostrado en televisión las han enfocado desde Curacautín y Melipeuco. Por esa razón en algunas imágenes se ve la pluma (cenizas y gases) hacia la izquierda y en otras hacia la derecha. La preocupación se centra también en las cenizas que puedan caer sobre Lonquimay y sus alrededores, dañando la vegetación, cultivos, infraestructura, contaminando las aguas, etc. Sin embargo, gran parte de las cenizas y gases han pasado a territorio argentino.

Para obtener información actualizada de la situación visitar la página de la ONEMI.

Clases Sistemas de Información Geográfica SIG: ArcView 3.x, ArcGis 9.x, Idrisi, Surfer, Google Earth.

2007-10-21T21:01:00.001-03:00

Se dictan clases particulares de Sistemas de Información Geográfica (SIG).
Asesorías y clases en los siguientes software:

ArcView 3.x
ArcGis 9.x
Idrisi
Surfer 8
Google Earth (aplicaciones).

Materias:

Trazado de mapas.
Visualización.
Exploración.
Realización de consultas.
Análisis espacial de datos.
Visualización de archivos creados en ArcInfo, Autocad, imágenes en formato Raster, y más.
Creación de datos geográficos propios.
Adición de tablas en formato dBase.
Edición gráfica y de bases de datos.
Georreferenciación de Imágenes.
Estudios de localización.
Ruteos, áreas de servicio.

CONTACTO:
Para información y consultas, en Santiago llamar al teléfono: 9 474 34 41

Región de Los Lagos - Región de Los Ríos

2007-06-30T13:53:00.000-04:00

En el último tiempo se habló mucho de la nueva división político administrativa que tiene Chile, al crearse la Región de Arica y Parinacota y la Región de los Ríos, pero el caso es que aún no se han difundido ampliamente mapas y otras informaciones asociadas al tema. Es por esto que he preparado un mapa de el territorio que antes era la Región de los Lagos, y como actualmente el mismo territorio contempla dos Regiones, la de Los Ríos y la de Los Lagos (clic en los mapas para verlos en grande), además de una breve explicación.

La Región de los Lagos estaba formada por cinco Provincias: Chiloé, Palena, Osorno, Valdivia y Llanquihue, como se observa en el primer mapa. El caso es que la Provincia de Valdivia pasó a formar la Región de los Ríos, y para ello se dividió en dos Provincias: Valdivia y Ranco; dejando a la Región de Los Lagos con las cuatro provincias restantes, como se aprecia en el segundo mapa.

Luego colocaré mapas de Arica y Parinacota, y otro de Chile (completo, con todas sus regiones).

Apropósito de Al Gore en Chile...

2007-05-12T13:11:00.000-04:00

Videos del sismo en Aysén y del deslizamiento que provocó fuerte oleaje en Punta Tortuga.

2007-04-24T18:03:00.000-04:00

¿Un tsunami..? ¿En Aysén..? ¿Cuándo..?

2007-04-24T17:11:00.000-04:00

De acuerdo con el Servicio Hidrográfico y Oceanográfico de la Armada de Chile, el sismo ocurrido en la Región de Aysén el día sábado 21 a las 13:53, de Magnitud 6,2 (Richter), se evaluó con la frase: NO GENERA TSUNAMI EN LA COSTA DE CHILE.
La información puede verse al pinchar en la captura de imagen de la página oficial del SHOA, presentada en este post.
El reporte completo pueden verlo en:

Sistema Nacional de Alarma de Maremotos, SHOA.

Por ahora...
sin comentarios.

Lluvia en el desierto

2007-03-13T14:12:00.000-04:00

Alguien me preguntó cómo era posible que lloviera en el desierto, luego de haber visto la fotografía del arcoiris en el salar y que publiqué hace un tiempo. La respuesta más común la tienen casi todos: “por el invierno boliviano”, “por el invierno altiplánico”, etc. Pero en realidad se maneja poco el por qué se produce este “invierno” y además en los meses de verano y en pleno desierto. Por eso preparé una explicación algo más técnica del fenómeno:

¿Por qué hay desierto?

La circulación atmosférica de cada hemisferio está dividida en tres células desde el ecuador hasta el respectivo polo (0º-30º lat, 30º-60º lat, 60º-90º lat), en torno a las cuales las masas de aire se mueven vertical y horizontalmente. De este modo, aproximadamente entre los 25º y 35º de latitud se encuentra una zona de alta presión denominada Cinturón Sub Tropical de Alta Presión, el cual determina un clima seco todo el año, pues en una alta presión hay descenso de las masas de aire lo que produce ausencia de nubosidad (anticiclón) y por lo tanto no hay precipitaciones.

¿Por que llueve en el desierto?

Esto se produce por el efecto de continentalidad, pues existe diferencia de temperatura entre las aguas oceánicas y las masas continentales. Si a esto se le agrega que en los meses de verano, en el hemisferio sur, la radiación solar incide directamente en esta zona, la diferencia de temperatura es aún mayor, siendo la temperatura continental mayor que la oceánica. Las masas de aire cálido son menos densas que las de aire frío, esa diferencia de densidad produce una baja presión, con lo que se provoca un desplazamiento vertical del aire al ser más liviano y cálido que el del entorno, lo que se conoce como Baja Presión Térmica. El aire sobre el continente comienza a subir (movimiento vertical ascendente), alimentándose en la base de masas de aire húmedo provenientes del océano (movimiento vertical mar-tierra). Al subir el aire se va enfriando y hasta el punto de condensación, lo que favorece la formación de nubosidad y con ello, las lluvias.

Por lo tanto, llueve en el desierto porque la Baja Presión Térmica interrumpe el Cinturón Sub Tropical de Alta Presión.

Aclarando dudas sobre transantiago

2007-02-09T09:58:00.000-03:00

El miércoles realicé una charla sobre transantiago en el edificio donde vivo. Yo no trabajo para transantiago ni nada, pero estoy convencido de que el sistema es bueno y quería ayudar un poco al asunto. El objetivo era aprender a usar el sistema: ver las formas de pago, colores de las zonas, trasbordos, leer el mapa, ver los recorridos, etc. Pude darme cuenta de que la gente es capaz de entender transantiago, pero no lo entiende porque no hace el más mínimo esfuerzo, y resulta fácil ampararse en el “si nadie entiende nada”. Mal de muchos, consuelo de tontos… dice el refrán.

El asunto es que la charla fue un éxito, duró cerca de una hora y se disiparon todas las dudas a tal punto que muchos opinaban que transantiago les conviene. La cosa es que me entusiasmé y me puse la camiseta de transantiago, así es que estoy dispuesto a responder dudas. Aquí va:

¿Dudas sobre transantiago? Deja tus dudas en los comentarios. Si la pregunta lo amerita te prometo un post completo con mono y todo, sino, te respondo en los mismos comentarios.

o puedes visitar los siguientes sitios:

De dónde, para dónde. Aquí uno ingresa las calles del lugar de origen del viaje y las del lugar de destino, con ello el sistema determina qué buses debe tomar.
Tarifas. Descarga el pdf con las tarifas de transantiago.
Recorridos del Gran Santiago. Descarga el Plano General de Recorridos en todo Santiago, en formato pdf.
Guía Informativa. Descarga la guía informativa sobre transantiago, la misma que llega por correo, pero en formato pdf.

Transantiago: un viaje gratis a la ignorancia.

2007-01-26T17:15:00.000-03:00

Señor usuario del sistema de transporte público del Gran Santiago, es necesario aclarar y recordarle algunos puntos de relativo interés para algunos y nulo para la mayoría, acerca del Transantiago:

Nadie que tenga al menos 6º año básico de enseñanza cursado puede decir que no entiende el mapa con los recorridos. Es fácil, busque en el mapa dónde vive usted, busque una rayita de color que tiene flechitas que indican para donde va, siga la rayita hasta llegar a una rayita negra, siga la rayita negra hasta llegar a donde usted va. Anote los números que salen en las rayitas que le sirven. Esos son los buses que debe tomar.

Nadie que haya visto el mapa (entregado a toda la ciudadanía de manera gratuita) puede decir que no sabe que bus tomar. En el mapa esta todo Santiago y todos los recorridos, no es necesario que se los aprenda todos, solo los que va a usar, ¿o acaso usted se sabe los cientos de recorridos existentes en la actualidad?

Nadie que tenga un televisor, radio, computador con Internet, teléfono, o tenga un domicilio estable, o transite por alguna calle de Santiago puede decir que no sabía o que nadie le dijo. Hay propaganda en la televisión y la radio, sitios en Internet con toda la información, teléfonos gratis de información, promotores en las calles, mapas gratis junto a los diarios, mapas enviados por correo a cada uno de los domicilios de Santiago.

La tarjeta BIP no se compra, es gratis, se exige el pago de $1000 para que los solicitantes no la boten, y así la guarden y la cuiden, pero ese monto es para ser usado en el sistema, o sea, los $1000 que se pagan al adquirirla son equivalentes a $1000 para viajar en el sistema, luego si los $1000 son para viajar ¿cuánto costó la tarjeta? Nada, es gratis ¿ve?

El Transantiago parte el 10 de Febrero, no hoy ni ayer, por lo tanto frases como: hay menos buses, ahora me demoro más, el bus se demora mucho en pasar, etc. no tienen cabida ni relevancia ahora. No sea porfiado y evalúe el plan cuando comience el 10 de febrero, al hacerlo ahora sólo está evaluando el actual sistema de transporte, y es obvio que no es bueno, por eso se va a reemplazar. ¿Entiende eso?

Si usted defiende las actuales micros amarillas, vale la pena recalcar algunos puntos sobre el actual sistema de transporte, para que vea la clase de persona egoísta que es usted:

Las micros amarillas no tienen control de velocidad, razón por la cual se infringió la ley innumerables veces, hechos que provocaron cientos de accidentes de tránsito con consecuencias fatales.
Las micros amarillas no pueden ser abordadas por personas discapacitadas, pues tienen escalones muy altos y no permiten la entrada de una silla de ruedas.
Las micros amarillas son responsables de gran parte de la contaminación atmósferica en la capital, lo que ha llevado a Santiago a ser una de las ciudades más contaminadas del mundo.
Las micros amarillas son conducidas por personas que ganan su sueldo por boleto cortado, hecho que los lleva a pelear por los pasajeros, a hacer carreras entre buses por tomar pasajeros.
Los choferes de las micros amarillas tratan mal a los escolares (pues pagan un pasaje de menor valor y con ello el chofer gana menos). Estos hechos le han costado la vida a varios escolares que han sido atacados por choferes, o por lo menos ha significado insultos por parte de los choferes que a diario se quedan con el dinero de los escolares sin darles su correspondiente boleto.
Los choferes de las micros amarillas deben conducir el bus, atender la subida y bajada de los pasajeros, cortar boletos, recibir dinero, dar vueltos, etc, durante largas jornadas de trabajo que exceden los horarios permitido por la ley. Esto ha significado estrés y otras enfermedades físicas y mentales para muchos de ellos.
Las micros amarillas circulan con las puertas abiertas, esto le ha costado la vida a varias personas que han caído por viajar colgando en la pisadera.
Las micros amarillas no tienen estándares dignos de calidad: circulan sucias, con asientos rotos, hediondas, rayadas, con choferes sin uniforme y de deplorable presentación personal.
Las micros amarillas llevan el dinero recaudado abordo, lo cual ha tentado a la delincuencia y desatado hechos de violencia que han terminado con la vida de muchos choferes.

El Plan Transantiago corrige todos estos vicios otorgando a todos un transporte digno de estándares internacionales. ¿Usted aun está a favor del actual sistema de micros amarillas?

Si después de todo lo expuesto, usted aun prefiere el actual sistema de transporte y aun no entiende como funcionará el nuevo plan Transantiago, preocúpese, y mucho, pero no de cómo funciona el plan, sino de cómo funciona usted.

Cumulonimbos incus

2006-12-21T16:53:00.000-03:00

Esta fotografía es espectacular, la tomé en el Salar de Atacama el verano pasado. Nunca había visto en vivo una nube como esta. El Cúmulonimbos incus es catalogado por muchos como “el rey de las nubes”, yo también pienso lo mismo.
Produce fuertes lluvias o granizo, fuertes vientos y a veces alcanza los 18.000 metros de altura en regiones tropicales y subtropicales. La formación de esta nube tomó toda la mañana y esta grandiosa forma la logró después de medio día, una hora después, dejaba caer sobre el lugar donde yo estaba una fuerte lluvia.
Este tipo de nube, tiene en la parte superior, una enorme masa de nubes aplanadas (en el límite con la tropósfera) que le dan una forma de yunque (incus en latín).
Pueden comenzar a formarse como cúmulos húmilis y pasar luego por mediocris y congestus. Su desarrollo dependerá de procesos convectivos en combinación con inestabilidad atmosférica, que favorezcan una corriente ascendente fuerte. Mientras esto dure, la nube continuará elevándose y expandiéndose. La corriente ascendente elevará la nube hasta chocar con la tropopausa, y luego comenzará a expandirse radialmente, adquiriendo la forma mencionada. La parte alta está por sobre la isoterma cero, por lo tanto la temperatura sobre esa zona está por debajo del punto de congelación. Por esta razón esta parte de la nube está compuesta por cristales de hielo.

Arica y Parinacota - Los Ríos

2006-12-20T12:41:00.000-03:00

Así es, dos nuevas regiones. En 180 días, luego de que sea publicado en el Diario Oficial, la división administrativa del país quedará como sigue:

Arica y Parinacota

Tarapacá

Antofagasta

Atacama

Coquimbo

Valparaíso

Metropolitana

Libertador General Bernardo O’Higgins

Maule

Biobío

Araucanía

Los Ríos

Los Lagos

Aisén del General Carlos Ibáñez del Campo

Magallanes y Antártica Chilena

Arcoiris en el Salar de Atacama

2006-12-11T17:46:00.000-03:00

En los meses de enero, febrero y marzo, me encontraba haciendo la práctica en el norte, fué durante esos días en que capturé esta imagen de un arcoiris, no, dos arcoiris (el segundo se nota poco), en pleno Salar de Atacama, cuando regresabamos al campamento en Toconao. Esto era solo una hermosa bienvenida a las fuertes lluvias que siguieron días despues y que cortaron caminos y lo inundaron todo...

2006-12-06T11:03:00.000-03:00

Bueno, la verdad es que había dejado este lugar algo abandonado un par de meses, y durante este tiempo han pasado muchas cosas interesantes frente a las cuales he querido referirme aquí pero no he tenido tiempo, y mi opinión ha quedado entre amigos, y no aquí, donde también me gustaría.

Por ejemplo, un caso interesante es la situación limítrofe en el sur de Chile, en Campos de Hielo, otro es el camino en Pumalín, o también el ensayo de tsunami en Valparaíso, espero en algún momento referirme a ellos.

Por ahora solo me voy a referir al Segundo Congreso de Ingeniería Geográfica realizado el pasado jueves y viernes en la USACH. Este congreso fue organizado por cercanos amigos a quienes me gustaría felicitar (Susana, Paul, María José, y la ayuda de Karen y Loreto). Un saludo grande a todos ellos y estaré esperando el Tercer Congreso…

Altocúmulo lenticularis

2006-09-15T19:13:00.000-04:00

Esta nube recibe su nombre por el parecido que tiene a una lente, de forma lisa y redondeada. Esta fotografía la tomé el sábado pasado en Peñalolén.

Este tipo de nubes se desarrolla en alturas medias (entre 2000 y 5000 mts) y son muy comunes en cordilleras. Se forman cuando la montaña provoca el ascenso de una masa de aire hasta el nivel de condensación, en el denominado efecto ondulante de la montaña, donde la nube aparece desde el punto en que el aire se eleva y se disipa en el que el aire desciende. Si se presentan capas alternadas de aire húmedo y seco, pueden formarse varias nubes de este tipo, una sobre otra.

Iglesia de Castro, Isla de Chiloé, Chile.

2006-09-11T04:24:00.000-04:00

Iglesia de San Francisco de Castro.
Monumento Histórico Nacional.

Recuerdo que hace años era completamente de color naranjo, también recuerdo que lucía joven y bien pintada...

La foto no es actual, en todo caso. No sé si la habrán pintado nuevamente, quiero ir a ver...

Chile iluminado

2006-09-11T02:52:00.000-04:00

El pasado 5 de septiembre, se inauguraba en Salamanca el proyecto "Salamanca vuela con internet, todo el mundo conectado". La iniciativa conecta mediante wifi a una población de cerca de 25.000 habitantes. Con ello, Salamanca se ha transformado en la primera ciudad conectada por wifi gratuita del país. Un proyecto como este no puede sino recibir las felicitaciones de todos, y el orgullo de sus gestores. Pero la idea no es nueva ni es el primer intento por iluminar una ciudad. Desde el año pasado se tiene para Puerto Montt un proyecto de similares características ("Puerto Montt Digital"), el cual pretendía transformar la capital de la región de los Lagos en la primera ciudad iluminada del continente, y que vive hoy un retraso por las dificultades que han surgido ante la envergadura del proyecto (red wifi para una ciudad de 132.000 habitantes).

En los tiempos que corren, en que Internet se ha tranformado en un medio de información, comunicación, interacción social, educación, etc. y en que se vuelve indispensable la alfabetización digital, el surgimiento de estas y otras iniciativas similares representa un cúmulo de oportunidades para el país y su gente.

Blog de la Comuna de Salamanca

Puerto Montt Digital

El éxito del proyecto en Salamanca ha sido tal que ya se está trabajando en nuevas “comunas chicas” que serán las siguientes y se habla de iluminar al país entero. El objetivo final, acceso a Internet gratis y para todos.

Descubre todos los puntos del país con wifi.

La semana pasada Fernando Flores conversó en Última Mirada con Fernando Paulsen acerca de la experiencia de gestar dicho proyecto en Salamanca. La entrevista es absolutamente recomendada aunque no se presenta completa, solo la mitad.

Nuevas Tendencias en Medio Ambiente y Ordenamiento Territorial

2006-09-10T03:49:00.000-04:00

En el Departamento de Ingeniería Geográfica de la Universidad de Santiago de Chile, se realizará Segundo Congreso de Ingeniería Geográfica: “Nuevas Tendencias en Medio Ambiente y Ordenamiento Territorial”, durante los días Jueves 30 de Noviembre y Viernes 1 de Diciembre, desde las 8:00 hasta las 19:00 horas, en el Salón Enrique Fröemel, ubicado en Av. Las Sophoras 175.

Más información

Video NG terremoto en Valparaíso

2006-09-07T22:58:00.000-04:00

Actualicé post del 9 de agosto, ahora el video está en español.

Fresia, 18 años después...

2006-09-03T04:03:00.000-04:00

Dejé de vivir en Fresia (Región de los Lagos) en el año 1986, cuando tenía 6 años de edad. Regresé de visita en el 2004 (18 años después). El pueblo se encontraba casi igual que en mis recuerdos, sólo que la estación de ferrocarriles ya no existía. Pese a ello, parecía como si el lugar hubiese estado detenido en el tiempo.

La casa que se aprecia en la fotografía (2004) es solo una de las tantas imágenes que me cautivaron en el recorrido.

Metro y el peligro del trasbordo

2006-09-03T02:42:00.000-04:00

A varias semanas de la inauguración de la Línea 4A del Metro de Santiago, no paran de surgir medidas mitigatorias para facilitar e intentar volver seguro el funesto trasbordo.

Todo comenzó con la puesta en funcionamiento de la Línea 4. La principal queja: los pasajeros debían hacer cola para acceder al andén luego de hacer trasbordo en estación Tobalaba. Este reclamo generalizado e irrefutable se tradujo en un aumento en la frecuencia de los trenes (el cual opera casi al máximo de su capacidad y por ende su incremento no pudo ser mucho) para vaciar la tan atochada estación. A lo anterior se sumó las críticas a los estrechos andenes en algunas estaciones de la línea 4 en sus tramos en superficie. La razón, las estaciones fueron construidas en el espacio que quedó entre las vías de la autopista que funciona en el exterior. El resultado: varias estaciones que a lo estrecho de sus andenes se les agrega el agravante de verse angostados aun más por el espacio necesario para escaleras y ascensores. Bueno, hasta ese momento las excusas y soluciones eran diversas, pero los últimos acontecimientos amenazan con rebalsar el vaso. El jueves 17 de agosto se inauguró la Línea 4A, y con ello comenzó lo que hasta hoy, pese a las medidas tomadas, es un peligroso trasbordo. En la estación Vicuña Mackenna el número de personas que hacía combinación de la línea 4A a la 4 debía enfrentar un vertiginoso trasbordo. Al bajar del tren, los pasajeros se encuentran con un andén de unos tres metros de ancho, que con las escaleras y ascensores se reduce a un metro de ancho en varios segmentos de la estación (sin contar el espacio de seguridad que deja la línea amarilla demarcada en el suelo).

La situación era simplemente peligrosa y Metro debió tomar medidas urgentes, colocando varios guardias para evitar que las personas se acercaran demasiado al borde del andén (lo cual era inevitable para quien quisiera hacer trasbordo). El riesgo era tal, que al cabo de unos días en el borde del andén, habían sido colocadas barreras para evitar que alguien cayera a la línea (algo nunca antes visto). Pero las barreras no son continuas, sino que son segmentadas y cubren solo los tramos más peligrosos, razón por la cual aun han debido permanecer guardias de seguridad en el lugar para evitar accidentes. Bastaría con que una persona tropezase y con ello empujara a alguien hacia delante, para poner en riesgo la vida de mucha gente que podría caer por los espacios sin barrera. ¿Por qué no poner barrera a toda la zona peligrosa? El andén completo es peligro, y no se le puede poner barrera a todo el andén pues no permitiría subir o bajar del tren, al menos no de las barreras que han puesto, pues en otros países se han colocado barreras que se abren una vez que el tren se ha detenido detrás. En todo caso, se han diseñado para evitar suicidios, y no porque los andenes fuesen tan angostos como para poner en riesgo la vida de sus usuarios. Por eso, en este caso se deben dejar espacios sin berrera, justamente para permitir el ascenso y descenso de los pasajeros al tren. Consientes de la peligrosidad (aminorada por las barreras, pero de riesgo vital de todos modos) la empresa inició una nueva e insólita campaña. La idea busca disminuir el flujo de personas en los lugares de trasbordo a través de lo siguiente: se pretende enseñar a los usuarios a que frente a los atochados andenes llenos de pasajeros tratando de hacer trasbordo, opten por hacer cambio de andén, pasando por las escaleras al andén del frente, para luego recurrir a un teórico despejado trasbordo, y dejar así el taco de gente en el otro andén, tal como se muestra en una caricatura que se exhibe en Metro TV en los monitores instalados en las estaciones. La idea no es mala, pero es una muestra de la admitida pérdida de funcionalidad del servicio. El cambio de andén no es para evadir tacos provocados por andenes estrechos o volúmenes de gente superiores a los estimados (que encima acusa una mala estimación), el cambio de andén es para acceder al tren que va en dirección opuesta sin tener que salir y cancelar otro boleto, punto. Y por otra parte el lugar habilitado para la combinación de una línea a otra es para hacer trasbordo, punto. El crear alternativas que no optimizan las posibilidades creadas, sino que aminoran sus deficiencias, es signo de que existen errores preocupantes, los que en este caso no ponen en riesgo sólo el normal funcionamiento del sistema, sino también la vida de las personas que lo utilizan.

Habrá que ver quien da el siguiente paso, un accidente o Metro y sus insólitas soluciones.

Ruta a San Pedro de Atacama, Desierto de Atacama, Chile

2006-08-26T23:28:00.000-04:00

¿Puedo fumar?

2006-08-15T01:21:00.000-04:00

¿Aun no conoces la nueva ley sobre consumo de tabaco?
Informarte es tu responsabilidad.

Por tu salud, por la de tus seres queridos, por la de los demás, o por último…
…porque es LEY.

Ley Nº 20.105
Ley de Publicidad y Consumo del Tabaco
Información de la Ley en EMOL

Puente sobre el Canal de Chacao, ¿capricho o necesidad?

2006-08-10T13:12:00.000-04:00

Cuando todo el país esta pendiente del futuro del puente sobre el Canal de Chacao, se argumenta la construcción de éste como solución a los problemas que durante décadas ha tenido la isla de Chiloé. Se quiere poner fin al postergamiento que ha sufrido esta tierra y la gente que acoge. Se quiere resolver la conectividad de esta isla olvidada. En este contexto, cabe preguntarse: ¿qué es conectividad?, ¿realmente la isla tiene problemas de conectividad? Y entonces, como una fantástica y anhelada solución a los problemas surge el polémico puente. Pero los problemas reales de la isla no se solucionan sólo con un puente. Se pretende matar varios pájaros de un tiro, sin embargo, el costo de matar los pájaros uno a uno, es menor que el de matar varios con uno solo, llamado puente. La reflexión debiera encasillarse en torno a cuál es el modelo de desarrollo que se quiere para Chiloé. Si se pretende el puente para mejorar la salud, facilitando el transporte de los enfermos a Puerto Montt, el objetivo está errado. Se debe dotar la isla con un hospital de tipo I, y listo. Mismo caso para el aeródromo, y otras tantas deficiencias, mejoras que en suma no superan jamás el costo del puente. Y entonces el país se pregunta: ¿y el puente para qué? Las respuestas difícilmente van más allá de un montón de slogan como: “construir el puente para conectar la isla con el desarrollo”, “conectar la isla al progreso”, “abrir las puertas al futuro”, etcétera. Objetivamente ¿qué cambia con la construcción del puente? El tema de conectividad adquiere protagonismo en la respuesta a esta interrogante. En la actualidad, el tiempo promedio que toma cruzar el canal en transbordador es de alrededor de 45 minutos, los que consideran la espera, el abordarlo, la navegación, y el descenso del transbordador al llegar al otro lado. Con el puente, cruzar tomaría cerca de 3 minutos. La ganancia en tiempo no es sólo una comodidad, reduce costos de trasporte asociados a la relación distancia-tiempo, lo que se traduce en reducción de costos en los productos llevados del continente a la isla, amplía la alternativas de movilidad laboral, aumentando las posibilidades de que personas vivan en la isla y trabajen en el continente y viceversa. Pero para lograr hacer de esto una consecuencia real del puente, el valor de cruzarlo debe no ser un obstáculo, lo cual aún no se ha resuelto con exactitud ya que se estima que el peaje podría llegar a los 22 mil pesos por vehículo. De este modo los beneficios distancia-tiempo, se ven mermados por los impedimentos distancia-costo. Por otra parte, en términos de turismo, el puente presenta un atractivo indiscutible, sólo basta con recordar aquella frase con la que el gobierno se jactaba: “…será el más grande de América del Sur”, sin embargo los actuales transbordadores son también un atractivo fuerte para la industria turística chilota, la cual a experimentado un enorme crecimiento en los últimos años, llegando a duplicar su población en los períodos de mayor afluencia de turistas, así que mal podría decirse que está estancado el turismo en Chiloé por la falta del puente. La industria tampoco se ha quedado atrás por la inexistencia del mismo. La industria del salmón en el archipiélago es de las más grandes del mundo.
Así se acotan las posibilidades y se termina hablando del flujo vehicular, el cual en la actualidad no supera los 1500 vehículos diarios, lo que hace injustificable su construcción, ya que para absorber los costos se necesita que el flujo sea de alrededor de 6000 vehículos al día, lo que con la actual tasa de crecimiento que experimenta dicho flujo, se alcanzaría en el año 2045, haciendo viable su construcción sólo para ese entonces.
Pero los intentos por desacreditar una postura favorable a su construcción van más allá de argumentos técnicos. Muchos detractores del puente comparan su costo con el del presupuesto anual del ministerio de obras públicas, más de 90 mil viviendas sociales, 6 veces Chile Solidario, etcétera. Lo que parece más obedecer a comentarios de malas intenciones que a argumentos que alimenten el debate. ¿Cómo se ve eso?, muy sencillo, ¿o acaso se hace el mismo esfuerzo por calcular cuántas fragatas de la Marina significa, cuántos tanques del Ejército o aviones de la Fuerza Área? No, pues hacerlo no produce mayor impacto en la opinión pública, lo cual es fundamental para lograr que el tema adquiera ribetes políticos. Una segunda observación a esta postura radica en el hecho de que la construcción del puente no se traduce en dejar de lado ninguna de las obras de infraestructura ni proyectos sociales que se gestionan en la actualidad, puesto que los financiamientos de estos proyectos son independientes, por lo cual no es sano hacer cundir el pánico contándole a todo el mundo “cuántas casas se dejarán de construir gracias al puente”.
En el otro extremo, se cultiva una postura de creciente intransigencia, Fernando Paulsen decía con justa razón a La Tercera:”…convirtieron el puente en una especie de fetiche sin competencia, donde la racionalidad económica, las prioridades de inversión pública en la isla, las necesidades urgentes de infraestructura al interior de Chiloé, pasaron todas a ser secundarias, postergables, no admisibles en la discusión presente, intentos de sacar la pelota del estadio y no abordar el único tema que ahora importa: la construcción del dichoso puente.”
El real desarrollo de la Isla Grande de Chiloé pasa por acceso real y de calidad a los servicios básicos: salud, educación básica, media, superior, fuentes de trabajo, sueldos dignos, comunicaciones a la altura de las tecnologías actuales, vía satélite, fibra óptica, etc, teléfono, fax, internet, radio, televisión, etc, alternativas diversas y accesibles de transporte de carga y de pasajeros, mejoras en la infraestructura sanitaria, energética, de comunicaciones, vial, etc, al interior de la isla. ¿Algo de esto no tiene la isla por la inexistencia del puente? ¿Algo de esto no existirá jamás en la isla si el puente no se construye? Posterior a los estudios de prefactibilidad de 1997 y al anuncio de llamado a licitación para la construcción del puente en el 2001, el proyecto adquirió revuelo porque respondía a los requerimientos de varias demandas individuales importantes, era económica y técnicamente factible, y además respondía convenientemente a las exigencias estéticas del lugar. Hoy, el escenario es otro, y sobre la base de los últimos acontecimientos vale la pena cuestionarse, más allá del desenlace de la historia: ¿Es el puente la solución?

Video NG del Terremoto en Valparaíso

2006-08-09T20:14:00.000-04:00

Aquí se presenta un extracto en español del polémico documental de National Geographics, que grafica el desastre que causaría un terremoto en Valparaíso, de proporciones similares al que devastó Valdivia el 21 de Mayo de 1960.